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Dec 18, 2023

2019 아프릴리아 RSV4 1100 공장 리뷰

어쩌고 저쩌고, 우리는 항상 이렇게 말합니다. Aprilia RSV4는 우리가 가장 좋아하는 자전거 중 하나입니다. 하지만 진지하게 말하면 정말 특별해요. 그렇다면 팬이 가장 좋아하는 작품을 어떻게 개선할 수 있을까요? 더 줘

어쩌고 저쩌고, 우리는 항상 이렇게 말합니다. Aprilia RSV4는 우리가 가장 좋아하는 자전거 중 하나입니다. 하지만 진지하게 말하면 정말 특별해요. 그렇다면 팬이 가장 좋아하는 작품을 어떻게 개선할 수 있을까요? 물론 더 많은 힘을 주세요. 이것이 바로 우리가 새로운 2019년형 Aprilia RSV4 1100 공장을 통해 갖고 있는 것입니다. 표면적으로 보면 Aprilia가 Tuono 1100을 사용하여 이러한 움직임을 오래 전(실제로는 4년 전인 2015년)에 전보로 보냈다고 말하는 것이 반드시 틀린 것은 아닙니다. 그렇게 하면 RSV4가 기본적으로 모든 레이싱 클래스에 불법이 되기는 하지만 말입니다.

이것은 정확히 맞습니다. 시장 조사에서 Aprilia는 경주용 스포츠바이크를 구매하는 사람이 줄어들고 대신 프리미엄 제품을 찾는 슈퍼스포츠 클래스의 변화를 확인했습니다. 트로피나 우발 자금이 아닌 독점 제품을 소유하고 라이딩하는 것의 명성과 즐거움입니다. 주어진 예는 오늘날의 슈퍼카 중 일부가 경마장을 볼 수 없으며 실제로 특정 클래스에 적합하지 않은 자동차 세계에서 나온 것입니다. 이러한 이유로 Aprilia 담당자는 1000cc 배기량 제한이 "심리적 한계"에 더 가깝다고 인정했습니다. 이를 극복하면 모델 라인이 경주에서 벗어나 프리미엄 시장 영역으로 이동하게 됩니다. RSV4 RR은 레이싱 목적으로 999cc V4와 함께 계속 사용할 수 있지만, 공장 버전에서는 Tuono 1100에 사용된 유사한 엔진을 사용하여 최대 1078cc의 배기량 범프를 볼 수 있습니다.

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제가 비슷한 말을 하는 이유는 Aprilia가 단순히 RSV4에 Tuono 엔진을 장착하고 이를 하루라고 부르지 않았기 때문입니다. 두 엔진은 매우 다릅니다. 실제로 차체 및 섀시 엔지니어링 책임자인 Piero Soatti는 두 엔진의 물리적 치수는 동일하지만 내부는 상당히 다르다고 말합니다. 대부분의 차이점은 엔진 상단에서 발견됩니다. RSV4는 Tuono 1100의 81mm 보어를 채택하여 변위 범프를 얻었지만 거기에서 RSV는 실린더당 다른 캠축 프로파일, 수정된 흡기 포트 및 트윈 인젝터(Tuono에는 없는 오버헤드 샤워 인젝터 포함)를 얻습니다. 커넥팅로드와 크랭크샤프트도 투오노에 비해 부품이 다르며 약간 더 가볍다고 합니다.

이전 999cc RSV4에 비해 1100은 더 큰 구멍을 수용하기 위해 새로운 피스톤을 사용하지만 압축비는 동일하게 유지됩니다(이미 높은 13.6:1). 두 개의 피스톤 냉각 제트가 피스톤 아래쪽에 오일을 분사하여 온도를 낮추고, Tuono 1100에서 빌린 고유량 오일 펌프가 추가 유체를 펌핑하는 데 도움이 됩니다. 스로틀 샤프트 자체는 흡입 공기 속도를 높이는 데 도움이 되도록 다른 에어로 프로파일로 재설계되었습니다. 엔진에서 나오는 사용된 가스를 보면 RR의 표준 파이프 위에 눈에 띄는 껍질이 있음에도 불구하고 도로용으로 승인된 티타늄 Akrapovic 파이프 Aprilia가 있습니다. Aprilia는 파이프 연결 구조가 최적화되었다고 말합니다(이전에는 상황이 얼마나 나빴는지 궁금합니다). Magneti Marelli 7SM ECU가 컴퓨팅 성능을 처리합니다.

출력에 관해 Aprilia는 13,200rpm에서 217(크랭크샤프트) 마력, 11,000rpm에서 122nm(90lb-ft)의 토크를 자랑합니다. 999cc V4와 비교하면 각각 16hp 및 7nm 범프입니다. 약 10~15%의 드라이브트레인 손실을 고려하면 RSV4 1100은 실제로 200마리의 말을 운전할 수 있습니다! 이 모든 것은 작년의 RF 모델에 비해 5kg(11lbs.)을 줄인 동시에 배기 장치와 새로운 Bosch 리튬 이온 배터리에서 발생하는 무게입니다. 예상한 대로 1100은 이전 모델과 마찬가지로 전체적으로 깨끗한 연료 공급을 통해 이전 999cc 모델에 비해 회전수 범위 전체에서 더 많은 전력을 생산합니다.

일반적으로 엔진이 가장 많은 관심을 받는 반면, 분명히 다른 변화도 있습니다. 규모는 작지만 상당히 광범위하며 모두 합산됩니다. 기어박스에서 RSV4는 Tuono 1100과 동일한 더 높은 5단 및 6단 기어를 채택합니다. 섀시로 이동하면 여전히 프레스 및 주조 시트 구성 요소가 포함된 동일한 기본 알루미늄 듀얼 빔 프레임이며 여전히 허용되는 유일한 생산 슈퍼바이크입니다. 조정 가능한 엔진, 스윙암 및 레이크 위치. 2019년에는 1100의 스티어링 헤드 각도(일명 레이크)가 조정 가능한 부싱을 통해 변경되었으며 트리플 클램프는 레이크 변경을 보완하기 위해 작년보다 -2mm 조정된 30mm 오프셋입니다. 레이크는 24.5°, 트레일은 4.1인치로 설정되어 있습니다. 뒤쪽에는 요 축을 따라 더 단단한 스윙암이 있습니다. 측면에서는 2018년에 비해 증가된 전력을 처리하는 데 도움이 됩니다.